Le décapage des talus des deux côtés de la RN 30, en cours de modernisation, fut à l’origine des éboulements, du glissement et de l’affaissement de pans énormes de terre meuble partie supérieure et remblais de celle inférieure (côté bas).
Ces avaries ont commencé immédiatement après l’arrachage des buissons, aggravées par les importantes chutes de pluies. Ces glissements ne s’arrêteront jamais avec un talus haut de plus de 60 m par endroits le long de cette route de montagne, sauf si l’on procède tout de suite au reboisement des parties défraîchies, une opération qui devrait être menée en même temps que les travaux de modernisation, et à laquelle auraient dû y penser les services techniques chargés de l’étude du projet et qui doit être dans les « clauses » marché. Même si l’on pense au système de gabionage qui engloutirait des sommes d’argent exorbitantes, le problème ne sera pas résolu pour autant. Cette route serait bloquée par des éboulements à la moindre averse de pluie. En outre, reboiser serait une compensation au massacre effectué sur la végétation, une opération qui devrait intéresser ceux qui prétendent donner leur avis sur les plants à utiliser : le pin d’Alep pour lequel toutes les conditions sont réunies pour sa réussite (climat, nature du sol), de plus c’est un arbre résistant, acclimaté.
Sur un autre volet, la mise à nue du flanc de l’importante colline d’Achaivou, entre la ville de Saharidj et M’chedallah présente des risques certains de chute de pierres dès la fin des travaux : un danger qui apparaît avec la disparition des buissons composés essentiellement de bruyères qui protégeaient la route de ce genre d’accidents, Touffus et résistants, ces buissons retiennent les pierres et les empêchent de rouler.
Les organismes concernés doivent conjuguer leurs efforts pour pallier à cet état de fait et y remédier par le reboisement de ces hauts talus sans retard, sachant qu’il faut à un arbuste tel que lepin d’Alep au minimum quatre ans pour prendre solidement racine et jouer le rôle auquel il est destiné.
O. S.