Le projet de l’aménagement du carrefour RN12/RN30A en trémie, un marché attribué de gré à gré vu l’urgence de sa réalisation, à l’Entreprise Nationale des Grands Ouvrages d’Art (ENGOA), sera livré d’ici trois mois au plus tard, nous indiquera M. Guellal Noureddine, le chef de service du développement des infrastructures de base.
«Le projet de l’aménagement du carrefour RN12/RN30A en trémie comprend une partie couverte de 34m et une autre non couverte de 158m. La largeur totale de la partie couverte est de 10m et celle de la partie non couverte est de 10m. Ce projet sera livré au plus tard dans trois mois », nous précisera-t-il. Notre interlocuteur ajoutera : « ce projet a été pensé de telle façon qu’il n’y aura pratiquement pas de bouchons. Cependant, il y aura un petit ralentissement de la circulation. Ce projet permettra l’insertion des usagers de la 30A, qui mène vers le barrage de Taksebt, à la RN 12, ainsi que l’insertion des usagers de la RN 12, venant du côté Est, à la RN30A, sans cisaillements. Les terrassements au niveau de la partie Nord du projet sont en voie d’achèvement, notamment les déblais et l’assainissement principal qui donne sur Oued Aïssi est achevé. La protection du gazoduc qui passe sous la partie ouverte de la trémie menant vers l’Est de la wilaya est faite. Entre temps, la confection des éléments préfabriqués qui serviront à la réalisation de la trémie se fait au niveau de la base de l’ENGOA. Son taux d’avancement est de 70% et les éléments de la partie couverte de la trémie sont presque tous terminés… ». Par ailleurs, un souci de tassage est survenu avant-hier au niveau de la trémie de Sikh Oumeddour, également réalisée par l’entreprise (ENGOA) qui a eu recours au compactage hydraulique (compactage à l’eau) pour compacter des tassements survenus en raison de la densité du trafic. « Nous nous attendions à ce genre de problème étant donné qu’une contrainte d’espace s’est posé dans la réalisation de ce projet qui se trouve au niveau d’un carrefour où il y a des habitations de part et d’autre. Cela qui nous a obligés à réduire les terrassements. Nous ne pouvions pas ouvrir pour permettre le passage de l’engin de compactage et procéder à un bon compactage de remblai. C’est l’existence des constructions au alentours immédiats de la trémie qui nous a obligés à faire une pente assez raide de remblai, pour ne pas faire un grand terrassement à côté des murs de soutènements de la trémie. L’espace était ainsi réduit, ce qui ne nous a pas permis de faire passer un engin de compactage. Nous avons été donc obligés d’utiliser la méthode hydraulique moins efficace que l’engin de compactage… », nous expliquera M. Guellal. Il ajoutera : « Tout ingénieur sait que tous les remblais se tassent. La partie inférieure de la structure a subi un compactage avec le trafic. Avec le temps, elle se compactera davantage sous le poids des véhicules. C’est ce que l’on appelle communément le ‘’compactage statique’’. Pour l’heure, le problème est réglé à 80%, mais nous ne pouvons garantir qu’un autre point ne vienne pas à se tasser légèrement ».
Karima Talis